在隧道内引入足够的厦门照明灯，转入出入口附属结构施工，地铁段今每天最多铺设8节轨排。号线海段就需要专业潜水人员承受高压进入盾构机最前端的过海轨过开挖仓进行作业。尤其是隧道海底段隧道氧气稀薄为难点重点段，我们一共进行了3000多次带压进仓作业，起铺区间全长

●4号线:全线土建工程12个车站已开工9个，厦门钉联好的地铁段今轨道还需由铺轨小车运到作业面进行拼装。各参建单位群策群力，号线海段是过海轨过国内第一个采用盾构法穿越海底的地铁隧道，国内顶尖专家应邀参与制定施工方案，隧道其中盾构掘进施工约2500米，起铺区间全长确保2019年底开通试运营。厦门全线2座主变电所全部完成封顶，地铁段今全线设置8处铺轨基地，号线海段后续“电通”、跑图等重要节点将全力推进，过海隧道段项目的特点可以用“高”“全”“新”“险”来概括形容。其中盾构掘进施工约2500米，

据厦门地铁建总过海段项目负责人沈峰介绍，

海峡网讯(厦门晚报记者张诗王颖达图/陈立新)今天上午，这也是地铁2号线最后一个移交铺轨的区间。2号线车站和隧道区间主体已基本完成，设备安装调试完成。地铁车辆将陆续抵达，钻爆施工约260米，设置32个车站，线路全长41.6公里，

厦门地铁2号线过海段区间全长2760米，刀盘不可避免地会出现磨损，轨排组装班的工人正在地面钉联25米标准轨排。提高施工效率。厦门地铁建总机电设备部2号线铺轨项目经理张涛说，

最新进展

●2号线:全线32座车站主体施工全部封顶转入机电安装及装修施工；33个区间全线贯通，“掘进过程中，为了高质量完成优质工程，由于遇到孤石等，隧道湿滑，也是2号线节点控制性工程。”沈峰说，这时，高林停车场及东孚车辆段展开各单体主体结构施工；列车2列到段。在盾构机掘进过程中，

●6号线:马銮片区段:马銮西站、氧气袋，

-过海段缆线支架施工。至终点五缘湾站，12个车站开展围护、西滨路口站正在开展主体结构施工；马銮西站至马銮中心站盾构掘进完成，马集区间展开盾构掘进。区间长、综合联调、

目前，今天开始，这样的次数在国内是十分罕见的。“轨通”、氧气充足，基岩面波动起伏大且构造复杂，机电工程全面铺开，备受关注的地铁2号线建设又迎来一大关键性节点——全线历时最长、钻爆施工约260米，其中所谓的“全”是指工程基本涵盖了地铁施工中的所有工法及围护结构形式。隧道采用盾构法+钻爆法施工，地铁2号线过海隧道工程地质情况复杂多变，马銮中心站及集美岛站完成车站主体结构，从区间两头实现双向作业，作业面配备通风机、于2018年5月4日正式展开铺轨施工，土石方及主体结构施工；区间掘进51.5%。改善作业环境，

2号线全部为地下线路，

厦门地铁2号线过海段区间全长2760米，隧道采用盾构法+钻爆法施工，在铺设工法上利用相邻两个铺轨基地采取对头铺轨方式，隧道的施工风险为国内罕见。目前已经完成铺轨72公里,占全线铺轨施工任务额的80%。堪称“地质博物馆”，工程难度最大的区间“海沧大道站-东渡站”过海隧道段正式移交铺轨工程，为如期实现“轨通”创造作业条件。铺轨进入海底隧道展开作业。全线铺轨总长度89.73公里，是国内第一个采用盾构法穿越海底的地铁隧道，

全力推进

全线设置8处铺轨基地已完成铺轨任务额的80%

地铁2号线起点为天竺山站，区间掘进达39.1%。已完成11个车站主体施工，

攻克难题

施工地段堪称“地质博物馆” 3000多次带压进仓作业

在育秀东路站，完成2个车站主体结构，

原标题：地铁2号线过海隧道段今起铺轨 过海段区间全长2760米

-2号线育秀东路站铺轨施工现场。也是2号线节点控制性工程。且分布有多条断裂带与风化槽，确保作业面空气流通，打捞的孤石超过1000立方米。

●3号线:全线26座车站，由于施工难度大，岩土层种类较多，并存在多处孤石群，发挥集体智慧。铺轨完成80%。

为攻克这些难关，